刚刚落下帷幕的F1加拿大分站正赛里，此前三站连续因为赛车故障错失积分的博塔斯交出了远超预期的答卷，从发车阶段的精准卡位到中后期的保胎策略执行，全程零失误的发挥不仅帮他拿下了个人赛季迄今最高的单站积分，也直接搅动了本赛季车队积分榜中游集团的胶着竞争格局，不少车迷赛后都把这场正赛称作博塔斯近年最具代表性的个人表现之一。
正赛起步阶段的意外卡位，提前锁定前排竞争席位
这场分站赛的排位赛里博塔斯其实只拿到了第六名的发车顺位，赛前不少专业评论都预测他最终只能以第七到第十的成绩完赛，很难拿到靠前的高分积分。毕竟此前几站他的赛车动力单元输出始终受限，排位赛的最快圈速比前排车手慢了接近0.8秒，几乎没有在正赛前排竞争的硬件基础。
暖胎圈结束五盏红灯熄灭起步的瞬间，博塔斯精准抓住了身前两台迈凯伦赛车抢位失误的空隙，在一号弯前就完成了两次连续超车，直接把顺位提升到了第三位，仅次于两台领跑的红牛赛车，全场直播镜头都在第一时间切到了他的赛车画面。
博塔斯在加拿大分站正赛起步阶段抓住对手失误连续超车，直接跻身前排竞争序列，斩获赛季迄今最高单站积分
长距离保胎能力拉满，顶住多波进攻守住位置
进入正赛第10圈之后，身后的梅赛德斯车手拉塞尔连续向博塔斯发起进攻，多次在DRS区把距离拉近到一秒以内，但是博塔斯始终没有给对方留出抽头超车的空间，晚刹车入弯的走线选择几乎没有任何破绽，欧博连续三个弯道都把防守位置卡得恰到好处。
更让不少观赛解说惊讶的是，博塔斯在第18圈完成硬胎换胎之后，欧博体育长距离圈速始终稳定在1分19秒上下，甚至比身前红牛的圈速波动还要小，完全没有出现很多车手换胎之后轮胎升温慢、圈速掉档的常见问题。
整场正赛博塔斯只在第37圈遇到过一次小的轮胎锁死，但是他很快就通过点刹和方向调整把赛车救了回来，欧博体育没有损失任何顺位，也没有让前胎出现过度磨损的情况，直到冲线的时候他的硬胎剩余磨损度还不到60%，状态保持得相当出色。
关键积分的实际价值，直接改写中游车队竞争格局
按照本赛季F1的积分规则，本站博塔斯拿到的18分，直接让他个人的年度积分排名上升了4位，来到了车手榜第七的位置，甚至超过了不少开着顶级赛车却频繁失误的车手的累计得分。
他所属的阿尔法罗密欧车队也凭借这一站的高额积分，直接把和身后哈斯车队的积分差距拉开到了27分，基本提前锁定了年度车队积分榜第六的席位，不用在最后几站冒着赛车稳定性下降的风险强行加装空气动力学升级套件，后续的研发资源可以直接倾斜到下赛季的新车项目上。
后续几站的状态延续性，成车迷关注的核心话题
不少长期关注博塔斯的老车迷都知道，他此前几个赛季经常出现排位赛发挥亮眼，正赛后半段莫名其妙掉位置的问题，这场博塔斯正赛全程稳定的输出，也打破了不少人对他“大赛软脚”的固有印象，证明他只要拿到顺手的赛车调校，完全可以跑出比肩顶级车手的竞技水平。
车队赛后的官方采访里，博塔斯自己也提到，这场正赛的调校是他本赛季开着最顺手的一次，车队工程师针对这条中高速弯较多的赛道做出的前翼倾角调整，完全贴合他的驾驶习惯，欧博体育几乎没有任何需要适应的地方。
接下来的三站分站赛里有两条都是博塔斯过往战绩非常出色的传统赛道，如果他能延续这场正赛的竞技状态，完全有机会再次冲击领奖台席位，给本赛季剩余的比赛带来更多超出预期的看点。
